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Impreza进化快又多 想要搞懂不轻鬆

2020-06-07


1.各代Impreza所搭载的引擎与变速箱的型号及搭载年分?

2.由于EJ系的引擎其实满多的,像是EJ20、EJ207、T20C、Spec C、EJ25、EJ257、B25C之类的,除了排气量上的差异外,还有哪些差别?该如何去分辨?

3.在还没换目前的GRB前,与朋友都是开GC8,而车型明明是一样的,不过引擎本体上却分别写着EJ20及EJ207,可是两辆车开起来几乎是一模一样的感觉,没有什幺不同!而现在这辆最新的Impreza STI,有人跟我说型号叫GRF,却也有人说是GRB,不过我只知道我的车是2008年12月STI版,本体为EJ257。请帮忙解答疑惑。

说真的Impreza的车型虽然并不多,而引擎又都看似式水平对卧,不过当每一代的不同,引擎本体及变速箱的型号也都会有些许改变,因此特别帮你稍微简单的整理一下,让你好记一点。


台规版本IGT(GC、GF)而言,系统上大致可由`97年98年及99年后作为区分,以98年前的车辆来说,白头引擎的代号接为EJ20K,其原本动力高达240hp(176.4千瓦),不过为了台湾的环保法规因此特别降至218hp(160.23千瓦),日规红头代号则为EJ207,而最稀少的`97 IGT所搭载本体为日规四代目前的EJ20G引擎,虽然最大动力也有240hp(176.4千瓦)的输出,不过当年台湾的市售版却仅有211hp(155.09千瓦)的最大动力。


不过相当诡异的地方来了,`99年后的台规IGT白头本体代号更改为EJ205及EJ207两种,最大动力依旧是只有218hp(160.23千瓦),因此问题4内你所提的疑问就只是单纯引擎型号上的不同而已,期内部构造及涡轮型号皆相同,因此你开起来才会有相同的出力感。


而到了GD车系,无论台规或是日规其实规格上都比较接近了,白头本体代号皆为EJ205,不过不知道是不是本日本人都把好货留在家,虽然与日规WRX的引擎代号相同,不过正日规EJ205的压缩比可是高达9.0,而台规版却是仅有8.0,另外可变系统设计也不同,台规版并无日规上的可变正时设计,仅有可变歧管的可变系统,因此最大动力也由日规的250hp(183.75千瓦)降至220hp(161.7千瓦)。


而`03及`04年所引进65辆的GDB STI,265hp(194.78千瓦)的最大输出及高强度的欧规六速变速箱更是在当时掀起一大话题,车况好的车辆到现在`10年来说,想要卖个90万元也是有一堆人抢着要买,而台规GDB STI的本体属于GD车系内的C型EJ207红头本体,而S20C的特殊引擎代号也是GDB A~C型STI特有的代号,问题3所提的T20C则就是竞技版Spec C才有的特别组装引擎代号,内部机件及凸轮轴接与S20C不同,不过这颗好料在台湾并无相关车型搭载,想要只好去专门店家落一颗。


另外其余的EJ257及B25C也是说来话长,简单的来说只要是2000年以后,无论是鲨鱼还是森林人,只要后面数字是7的本体,就是所谓的红头系统,而已EJ25来说,EJ257 也是所谓的B25C红头引擎,目前搭载于GRF车型上,而EJ22就是目前台湾森林人及猪鼻子Impreza原厂所搭载的EJ255白头引擎。


变速箱方面其实不用记太多,只要记着TY7…的7字头就是五档变速箱,而六速则是TY8…的8开头编号,而另外GD系列六速还分欧日规两种可选,也可油变速箱外壳上的条码来判别,日规来说最后两码依照年代不同可分为AA、BA、CA、DA、GA、JA、KA几种,欧规则是!?!?!?!,不过在台湾还是看一下内部齿比或是找没拆过的变速箱比较妥当,不然拆来拆去谁也不知道里面到底是什幺齿比。


GRB的型号其实就是只日规2000c.c.的Impreza STI车型,而台湾贩售的则是搭载最新B25C本体的STI,正确代号为GRF,因此你的爱车因该叫他GRF才是。(Wen)


Impreza进化快又多 想要搞懂不轻鬆EJ20、EJ25、5MT、6MT、R160、R180及各种的终传比,及欧规、日规到现在GRF的齿比都不相同,想必就连一般鲨鱼车主自己都是一头雾 水,不过说穿了大致上的设计都相同,日系车其实就是如此,要捨弃历久不衰的名机,的确需要相当大的勇气…
 

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