主页 > 精彩IT >IMPREZA一路走来17年的进化史回顾… >
IMPREZA一路走来17年的进化史回顾…

2020-06-07


Impreza在日本从1992年发售至今,依然拥有广大的支持着,与一般车系不同,几乎开过Impreza的车主日后大多会选择Subaru车系,而在台湾1997年第一辆Impreza正登台,也正是台湾改装界突飞猛进的重要关键,在台12年的进化在这次报导,全部释放!

黄承益×陈政庄×祝文俊

Impression

历代车型再试驾

全面性战斗力提昇

具高刚性高信赖性

黄承益`S 

Impression

先撇开改装来看,GD车系的刚性的确比GC好上一大截,因此提供一般驾驶更良好的安定感,当然油门就可踏得更久一些,而车重的影响在这辆圆灯上并不明显,想必原因是出自于改装的搭配,35/65固定中差搭配高锁定率后LSD,此车的转向在这些车辆中表现卓越,加上良好的动力反应,在山路上几乎都可以横移的状态过弯,不过AWD的特性并未丧失,当前轮抓地力恢复,此时就是考验车手技术的部分。

IMPREZA一路走来17年的进化史回顾… 

随心所欲的操控感

AWD特性消失殆尽

陈政庄`S

Impression

GD的刚性果然相当良好,不过过重的车身影响到车头操控性的部分,在这辆车上则是完全没发现,或许是因为车主的改装是以甩尾式样为主,因此转向过度的反应非常明显,但车主不愧是拥有过3台鲨鱼,车辆的设定相当均衡,无论底盘或是动力反应都搭配的非常良好,只要善用油门深度,入弯出弯时都可藉油门控制滑移过弯,再搭配上GD良好的刚性设计,驾驶人几乎没有太大的压力,而车身的稳定动态让人很轻易就能上手。

IMPREZA一路走来17年的进化史回顾… 

GD车系中最温柔的车辆

充满Impreza进化轨迹的圆灯鲨

祝文俊`S

Impression

圆灯鲨鱼在台湾真的是相当少见,撇开极少数的STI车型来看,WRX的车价几乎与`03年方灯WRX并驾齐驱,而比较不讨喜的外型一般人也都较愿意购入方灯车型,导致圆灯成为Impreza车系中的少数民族。GD车系的进化之处真的相当多,就方向机油壶来说,GC车型的设计太靠近涡轮,因此时常会有过热滚烫的情况发生,GD则是将油壶移置车头降低发生机率,显然刚性良好的车体有偏向欧洲车的感觉,不过如果无DCCD来抑制前后扭力输出,车头的指向性其实也不会有太多进化,而庞大重量所带来的G值对于第一次驾驭AWD的人来说,可说是相当具有挑战性。

IMPREZA一路走来17年的进化史回顾… 

GDBC~E

历代GDB中进化最快速的车型「方灯」!

正当Impreza的特色渐渐消失时,见到方灯的出现虽然正找回些许感觉,不过似乎还有点不同之处。

IMPREZA一路走来17年的进化史回顾…完全修改不受好评的圆灯造型,GDB车系中拥有最长贩售历史车型。

引擎内部活塞由原本的锻造改为铸造,在材质与形状的进化下,耐用度更是比先前高达两倍以上,另外排气芭蕉等长化的设计,搭配更高效率的涡轮,日规GDBC更是由里到外彻底的改变。

IMPREZA一路走来17年的进化史回顾…完全修改不受好评的圆灯造型,GDB车系中拥有最长贩售历史车型。

就在日规GDBC型成功研发之前,等长头段的效率似乎一直无法超越原有的性能,因此Subaru研发出与等长芭蕉绝配的双涡流涡轮机,在芭蕉与涡轮吸排效率皆大幅提昇下,低转速区域即可发挥相当优异的扭力输出,与圆灯的EJ207相比进化幅度更是令当时的车界难以相信。

IMPREZA一路走来17年的进化史回顾…这辆`03年所引进的欧规GDBC,并无搭载与日规相同的等长芭蕉及双涡流涡轮,虽然是属于前期型的EJ207引擎,在环保法规的限制下依然可榨出265hp/35.0kgm的最大输出,而只要将增压值提昇后300hp的动力即能简单入手,如果还嫌不足,2835R 350hp Over的动力绝对可以让你爽很久,STI真的是一辆相当超值的好车!

接着传动系统也初次採用被动式DCCD(Auto模式),切换后DCCD专用ECU会依照目前前后G值来自动控制中央差速器,以达到最适当的前后轮扭力分配,因此更可达到快入快出的目的,`04年时,Impreza长久以来哈姆刚性不佳的情况终于被重视,因此`04年的日规GDBE除了将PCD由原本的100放大至114.3,而一体成型的哈姆更是刚性十足,车辆转向也不会有原本100时的模糊不清。

IMPREZA一路走来17年的进化史回顾…C柱尾翼虽然是F型STI才有的装备,不过装在线条神似的C型车上也别有一番风味。

而台湾?当然没那幺好料,虽然台湾在`03年当时正式引进30台欧规GDBC,EJ207引擎、欧规六速变速箱(无DCCD)、前后Brembo制动系统、全车蓝色麂皮赛车椅及恆温空调,虽然无法与日规C型抗衡,但149万的售价在当时的确是相当超值,因此瞬间销售一空,SOT也在隔年追加30辆STI,不出预料的也瞬间被扫空,而欧规GDBC的正式引进可说是台湾车辆历史的一项新里程碑。

IMPREZA一路走来17年的进化史回顾…欧规C型STI内装架构基本上与圆灯相同,不过Momo製三幅式方向盘的进化无论对于操控或是整体质感上都有相当正面的提昇,中控仪錶部分也与地毯相同皆改为蓝色铺底设计,整体韵律感更胜圆灯STI不少。IMPREZA一路走来17年的进化史回顾…`00年当时,在台湾的IGT向来都是以移植日规GDB上所搭载的Brembo制动系统为目标,不过欧规GDBC STI早就将这些好料用上,更搭配Brmbo的后R180大羊角底盘,羡煞不少WRX的车主。IMPREZA一路走来17年的进化史回顾…`00年当时,在台湾的IGT向来都是以移植日规GDB上所搭载的Brembo制动系统为目标,不过欧规GDBC STI早就将这些好料用上,更搭配Brmbo的后R180大羊角底盘,羡煞不少WRX的车主。IMPREZA一路走来17年的进化史回顾…方灯欧规STI与圆灯欧规STI不同之处在于些微的小细节,以门把上的中控锁为例,看似正常,不过圆灯欧规STI就无配置该配备,后照镜收纳部分方灯STI也改为电动收纳,而圆灯依然维持手动设计。

300台限定贩售

N组Homologation取得式样

WRX STI Spec C Type RA

Motor Sports取向车种WRX Spec C Type RA,17吋铝圈式样为基础车型,STI前下巴、STI碳纤维可调尾翼、STI铝圈都是特别为该车所搭配,当然既然是Spec C车型悬吊部分则是採STI倒插软硬可调设计,六连桿部分更用上STI最新的铝合金鱼眼六连桿,不过为了提高一般日常生活便利性,中央恆温空调及电动收纳后视镜都是该车的基本配备,也与一直以来的Spec C有所不同。

IMPREZA一路走来17年的进化史回顾… 

动力至底盘全数施以强化

豪华专用套件採用

S203 STI VERSION

以日规GDBE为基础打造限定555台的S车系3代目「S203」,其最大的特徵就是所着装的专用套件皆相当豪华,与Recaro共同研发的碳纤维赛车椅单张就要价日币55万5000?,另外相同採碳纤维材质的前下巴若非S203车主连购入都无从下手。另外S203引擎的组装部分,Subaru更是在活塞的选择时,将四颗活塞的公差抓到最小,搭配专用涡轮、ECU及钛合金排气管下,320hp的动力并不特别强悍,而S203最猛暴的地方就是4000~8000rpm间皆是该输出精华区,以一台2.0L Turbo来说真是相当超出水準。

IMPREZA一路走来17年的进化史回顾… IMPREZA一路走来17年的进化史回顾… 

IMPREZA一路走来

17年的进化史回顾…

黄承益×陈政庄×祝文俊

Impression

历代车型再试驾

IMPREZA一路走来17年的进化史回顾… 

稳重踏实感十足

台湾第一次的正STI

黄承益`S 

Impression

驾驭到这台欧规STI的感觉就与上一台圆灯相差甚多,基本上方灯及圆灯的车体刚性差异性几乎等于零,而底盘的设定便成了左右车辆动态最大的关键,这辆车目前依然维持50:50的前后扭力分配,搭配上差速器内原厂耦合式LSD,转向方面并无太过多无谓的动作出现,可说是相当稳健,弯中几乎可以比别人还早踏下油门将车辆带出,只不过原厂LSD的锁定率过低,车辆也比较容发生推头的情况,倘若日后换上较高锁定率LSD,车辆动态一定会更加犀利。

IMPREZA一路走来17年的进化史回顾… 

Impreza感十足

高刚性车身踏实感优渥

陈政庄`S

Impression

这辆车给我的感觉,它就是一台Impreza,动态上的反应拥有丰富的AWD特有安心感,略胜一筹的车身刚性让心理在弯中感觉更为踏实,除了265hp的动力外,STI还给人一种相当舒适的感觉,恆温空调、电动后视镜都相当贴心,STI果然不仅是快,还有其它Sports Car无法提供的居家感,或许就是因为如此Impreza给人的魅力更是与众不同。

IMPREZA一路走来17年的进化史回顾… 

流用料件最多元化车型

美规、日规皆无问题

祝文俊`S

Impression

方灯无庸置疑是台湾最热门的Impreza,能见度似乎也有快超越GC的实力,以目前日本或是美国能入手的料件都是GD车系居多的情况下,购入方灯后的改装更显得相当轻鬆,而方灯车型从`03年一直到`05年都有,不管你是几年分的车型,想落日规Spec C仅需跳三条线即可拥有8000rpm的畅快感,若想要有大扭力,美规B25C整颗落进去也不成问题,仅需将车头线组换掉即可,以目前市面上的套件来看,GD的改装潜力真的远远大于GC。

IMPREZA一路走来17年的进化史回顾… 

GDBF~G SPEC

为追求Rally的胜利

空力部分再度提昇

为了迎接车辆改款,空力套件设计皆是徵求WRC车手的意见,再加以融合设计。

IMPREZA一路走来17年的进化史回顾…GD车系第三次式样变更,完全将空气力学应用导入其中!

WRC车辆方面虽然可以经过许多大幅度的改装,不过PWRC中的N组场合却不能做如此更改,空力套件必须沿用市售车式样,无法自行更改,因此原厂空力套件的设计更是左右成绩的最大关键。

IMPREZA一路走来17年的进化史回顾…GD车系第三次式样变更,完全将空气力学应用导入其中!

为了改善空力效果,A柱开始前的部品皆改採全新的设计,前保桿、前叶子板及引擎盖全数都与方灯有相当大的区别,以一般车辆的小改款来说,车头灯及水箱罩在小小的变更下令人印象有所改变为原则,而Impreza车辆在变更车型方面总是有着相当大的变化,这也是与其他车厂最大的不同处,另外在空力套件、前保桿、C柱尾翼及后下扰流板的设计,虽然在低速弯道中感觉不到它的差异,不过在高速杀弯时就能明确感受到F鲨空力套件的优越性能。

IMPREZA一路走来17年的进化史回顾…虽然台湾在`05年时WRX的内装就已小幅变更,不过许多人都会认为是直到F型才一起变更,中控檯一体成型的设计更让内装整体感提昇,恆温空调的设计让WRX也能拥有与STI相同的享受,而方灯STI最大缺点就是那高耸的进气孔影响到驾驶视线,因此到了F型无论是STI或是WRX都将进气孔缩小,以便驾驶观察车外景像。

同时DCCD更加进化,新型机械式LSD的採用,使得LSD初期反应更为良好,而电子中差的前后扭力分配也做了变更,原本前35后65的设计改为前41后59,另外还增加了舵角感应器来针对前轮的牵引力,使得车辆在出弯时能够拥有良好的加速力道。

IMPREZA一路走来17年的进化史回顾…AVCS可变气门由F型才正式导入,之前台湾所贩售的WRX车型都仅配置可变歧管设计而已。

当然以上好料仅限于日规STI版本,台湾的F鲨鱼除了外型变更以外,其实引擎及传动系统也与方灯有着很大的差异,代号EJ255 2.5升轮增压引擎,最大可输出230hp/32.6kgm,终传放大至4.111,与方灯WRX 225hp/30.6kgm终传3.9相较之下,F鲨出弯的加速感更是略胜方灯WRX一筹。

IMPREZA一路走来17年的进化史回顾…当F型WRX正式搭载EJ255引擎时,反应相当两极化,25派与20派的守护者秉持了不同的意见,20派:「2.5升引擎根本不是Impreza,电子节气门不够直接的反应更是令人不予置评。」2.5派:「2500c.c.的排气量当然比较好,毕竟排气量大就是王道,中低速的反应与2.0升有天壤之别。」,不过以笔者的观感来看,多一种引擎模式对于台湾车种的丰富化也不见得是件坏事。IMPREZA一路走来17年的进化史回顾…F型WRX的另一项转变就是内装的皮格化,相较于WRX长久以来一直都採不织布的设计,有着相当大的不同,座椅部分更导入加温设计,当然!这些改变被一些老旧派人士强烈抨击,不过整体内装却是显得更加沉稳许多,想必也改变不少Impreza总是带给人一种「武车」的刻板印象吧!IMPREZA一路走来17年的进化史回顾… F型WRX的另一项转变就是内装的皮格化,相较于WRX长久以来一直都採不织布的设计,有着相当大的不同,座椅部分更导入加温设计,当然!这些改变被一些老旧派人士强烈抨击,不过整体内装却是显得更加沉稳许多,想必也改变不少Impreza总是带给人一种「武车」的刻板印象吧!IMPREZA一路走来17年的进化史回顾…F型WRX的另一项转变就是内装的皮格化,相较于WRX长久以来一直都採不织布的设计,有着相当大的不同,座椅部分更导入加温设计,当然!这些改变被一些老旧派人士强烈抨击,不过整体内装却是显得更加沉稳许多,想必也改变不少Impreza总是带给人一种「武车」的刻板印象吧!

研发最快速的S车系

基本构造大同小异

S204 STI VERSION

S204(正式贩售)的登场时机其实与S203(正式贩售)相隔约一年的时间而已,也就是说有两种可能,第一S203在研发当时,S204同样在研发中,第二S204与S203根本就是异卵双生的双胞胎,而这次的限定车数更是比S203的555台多上45台,因此到底是不是Subaru在捞钱想必大家心里也很清楚,而不论到底事实如何!S204绝对是部值得购买的好车,专用的涡轮及ECU且搭配更加精緻化的肚内组装下,可压榨出320hp/44.0kgm的最大输出。

IMPREZA一路走来17年的进化史回顾… 

底盘部分S204也採用了专用STi避震器,让车身高度再降低15mm,其他包括STi全套轻量强化连桿、前后防倾桿等都是标準配备。而最特别的是,S204在后行李厢以及底盘下部安装了名为Performance Damper的缓冲桿,据Subaru表示,Performance可以避震器等悬吊系统形成一个完整的减震矩形结构,缓冲路面冲击带来的车身应力变形,提昇行路感受与操控感,并可降低因车身应力变形带来的异音与震动。
 

IMPREZA一路走来17年的进化史回顾… 

最完美的结局

GD车系中最强的走行使者

TYPE RA-R

以最强的WRX STI Sepc C为基础车型,由STI再施以独家技术进行改装,RA-R除了有GD车系最后限定车型外,更有号称GD车型中最强的称号,与S204不同RA-R并不採取快意舒适的设计理念,而是以完全的走行理念为目标进行打造。引擎部分与S204相同,专用涡轮、ECU及排气管的搭配下,可爆发320hp/44.0kgm的最大输出,底盘部分的强化更是初次搭载由Brembo製造的前对向六活塞及双片式划线碟,另外专用设定的避震器及全数鱼眼化的底盘连桿,令RA-R拥有极佳杀弯性能。一般RA-R并无尾翼的设计,所看到的GT尾翼则是必须花费99750?日币另行购入,内装部分也与一般Spec C相同採用黑色麂皮赛车椅,所推出的车色当中以鹅黄色最为特殊,车辆数仅有50台限定。

IMPREZA一路走来17年的进化史回顾… IMPREZA一路走来17年的进化史回顾… IMPREZA一路走来17年的进化史回顾… IMPREZA一路走来17年的进化史回顾… 




 



上一篇:
下一篇:


相关文章
今日焦点
一周热榜